有些制造商会在中美贸易争端期间迁出中国,T3出行表示

“移动出行,没有上下半场之分,一场长跑才刚刚开始。”

2015年7月15日至17日,在上海世界移动大会(2015 MWC
Shanghai,以下简称2015MWC)上,大唐移动将以“4G+移动互联网”为主题,全面展示精彩的互联生活,以及实现这一愿景的产品和解决方案。同时,大唐移动还将与来自全球各地的专家、运营商共同分享未来无线移动通信的需求以及技术发展趋势;通过一系列创新技术,打造更灵活、更融合的网络架构和更高质量的运营网络。

信息技术研究和顾问公司Gartner预计,2019年全球半导体收入总计将达到4290亿美元,较2018年的4750亿美元下滑9.6%。该数字比上季度的预测又下降了3.4%。

7月22日,由一汽、东风、长安三家车企联合苏宁、腾讯、阿里巴巴等共同投资的智慧出行平台T3出行今天正式亮相。T3出行从南京开始,在2019年逐步进入重庆、武汉、广州、杭州、天津六个城市,2020年将覆盖绝大多数省会城市。

多元化解决方案 打造全感知精品网络

Gartner资深首席分析师李辅邦指出:“受多重因素交互影响,全球半导体市场正面临自2009年以来的最小增幅。除了存储器和其他种类芯片的售价下跌,中美贸易摩擦和智能手机、服务器、PC等主要应用设备的较低增幅亦是不可忽视的因素。半导体产品经理应重新评估生产和投资计划,以确保自身能在衰退的市场中站稳脚跟。”

“长期以来,移动出行领域存在打车难、安全焦虑、体验差、费用不透明等痛点,根源在于撮合模式下,无法对供给侧进行有效管理和监督,导致服务标准不统一、合规运力无法根本保障、安全隐患无法根本杜绝。”T3出行CEO崔大勇向21世纪经济报道等媒体表示,将通过商业模式创新和技术架构创新重塑出行产品。

在大数据时代,移动互联浪潮带来了数据爆发。作为数据洪流最重要的载体,4G网络将会朝着无处不在、随时随地、低时延、高带宽、零等待、零差异的全面感知方向演进。然而,当4G逐步成为消费者主流选择的同时,用户数及4G业务数据量的增长与网络承载能力出现了不平衡的现象。相比网络基础覆盖这一个“前期”工程来说,国内4G网络已经到了亟待进行补热补盲、覆盖优化、容量提升的关键阶段。大唐移动将在本届通信展上展示从4G到5G的最新技术,以更强的硬件产品和更好的软件技术,全面支持运营商轻松部署全感知精品网络。

需求驱动的过度供给将使DRAM的价格在2019年下降42.1%,并且这种供给过多的现象预计将延续至2020年第二季度。具体而言,超大规模(hyperscale)厂商需求速度减缓以及DRAM厂商的库存持续增加,都是导致该价格下滑的原因。而这也将终止DRAM行业此前持续时间最长的供不应求的局面。

针对出行基本痛点,T3出行表示,通过有节奏的部署运力以及精准算法调度,解决打车难问题;通过车机接单、全程人脸验证、物理按键报警、24小时后台监控与应急指挥中心等,形成立体安全防护;费用上,利用亚米级导航、车机里程进行精准记录。

在大唐移动看来,全感知网络表现在用户体验上首先要达到室内、室外的
“零距离、零差异”,即用户身处任何场景都能享受到高速、稳定的网络服务,实现超带宽、零等待的数据连接。大唐移动在2015MWC上将展出全系列室内深度覆盖解决方案,包括旨在解决增强局部热点覆盖厚度的一体化微基站CuteSite解决方案、实现室内深度覆盖同时更兼顾美观与环境协调的新一代微基站PadSite解决方案、满足高AURP值的大面积高容量室分覆盖场景的分布式皮站PinSite解决方案,以及满足中小面积室内覆盖场景的一体化皮站NeoSite解决方。

僵持不下的中美贸易争端导致贸易成交率极不稳定。美国出于安全考量向中国企业实施贸易限制,这一举措给半导体产业的供需状况带来长期的影响。一方面,这将加速中国国内的半导体生产,并促使中国针对多项技术研发本土分支版本。另一方面,有些制造商会在中美贸易争端期间迁出中国,或者为了减少未来纷争而开始寻找多个不同的制造基地。

移动出行与车联网进行深度结合。“T3出行,是全行业第一个基于车联网的出行平台。”T3出行CTO谭天龙表示,车联网是打通人、车、路三大元素,输出精准结构化数据的唯一方式。

然而在部署全感知网络的同时,不可否认,持续增加投资,在一定程度上削弱了运营商的盈利和持续投资能力。因此,更高的频谱利用效率,更低的部署成本成为运营商的技术首选。面对上述趋势,大唐移动将在2015MWC展出创新的融合组网方案,包括支持全场景、多模合一、形态丰富的硬件产品;以及载波聚合、负载均衡、终端双链接等,能够极致发挥双网能力、实现深度融合的技术手段。

全球NAND市场则更早从2018年第一季度就开始面临过度供给问题。而当前NAND短期需求不如预期让该问题更加凸显。

据了解,T3出行的前台系统涵盖深度定制的车载智能硬件、各类出行产品;后台系统则基于微服务构建大中台能力中心,借助基础设施云平台,为车联网运转调度,提供技术支撑。

面向未来网络演进,大唐早在2013年底便发布了《5G白皮书》。如今在产业链的5G预研已经越来越积极的趋势下,可以看到,大唐在白皮书中提到的“演进、融合、创新”的技术路线,已得到业界的广泛认可。在此次展会中,大唐还将展出近年来在大规模天线、新型多址介入、超密集组网、高频段通信、低时延高可靠、灵活频谱共享等5G重点关键技术上取得的突破性进展。

李辅邦表示:“Gartner预计智能手机的高存货量及固态阵列(Solid-State
Array)需求的不景气将持续到未来几个季度。鉴于NAND价格的大幅下滑,2020年将可能出现更加平衡的供需前景。然而,市场的长期走势就很让人担忧,毕竟PC和智能手机等产品的长期需求增长正在放缓,而中国芯片新厂也将增加更多产能。这些都是影响市场的重要因素。”

此外,车联网拥有贯穿全平台的安全运营与管理系统与大数据分析共享平台。

创新网络服务模式 维护价值生态网

T3出行的安全防护系统V.D.R(即Vehicle-Driver-Road),打通车内网和互联网,每辆营运车辆可被平台实时管理。通过人脸识别匹配,司机与车辆将一一对应,内置车机接单确保车单合一。

2015年4G网络进入持续发展期,截止今年5月我国4G用户数量已突破2亿。在当前复杂的网络结构下,高效率的网络优化工作也越来越受到运营商的重视。对此,大唐移动在此次展会上推出了面向用户体验的
“优服务”集中管理解决方案。该方案集“结构合理容量平衡、重大活动无缝保障、技术领先效能提升”于一体;基于大唐移动多年来在网络规划优化、专项提升领域的成熟案例,进一步将流程“标准化、集中化、经验化”;同时借助信息化平台的辅助支撑,大唐移动还能够帮助运营商迅速提升网络优化效能。

不仅如此,车内还设有物理按键报警,在安全事件发生时,平台能够进一步干预车辆,进行闪灯、鸣笛或限制再次启动。通过高频次的车内状态识别,T3出行将实现对司机的全时段安全管理。而利用高清视频采集与分析手段,平台可监测司机是否存在疲劳驾驶、接打电话等不良驾驶状态,以及频繁变道、超速、跟车过近等危险驾驶行为。

除此之外,针对即将规模商用的VoLTE功能,大唐移动也提前制定了专业的端到端优化方案。通过
“精确规划、海量分析、自动优化、端到端优化”,保证全时段的VoLTE高清语音体验。

基于不断深度学习,平台能够主动预判危险情况,协助车内的人规避安全风险。“从诞生之初,安全就写在我们的基因里”CTO谭天龙向媒体表示。

随着4G用户的增加,4G移动数据业务种类也越来越丰富,可以说随着用户需求和使用习惯的改变,流量已成为通信企业发展规模的重要支撑,同时也决定着移动互联网的应用价值。运营商积极寻求战略转型,将流量经营作为战略重心,从以业务为中心向以用户为中心转变。对此,大唐移动打造了以“智能管道”为核心的流量经营体系架构,贯穿市场分析、策略支撑以及用户认知三大领域,在用户特征的基础上,形成网络侧以及市场侧的流量经营支撑策略,为运营商4G市场营销和网络流量控制策略提供分析依据。通过应用、网络、资费、终端以及用户的匹配,进一步实现运营商流量经营效益的最大化。

在商业模式上,T3出行通过合规实体运营保障运力供给。车辆是集中采购的定制化、智能化的新能源车型,司机均经过严格准入审核。同时,T3出行还将联合地方出租车、客运公司、汽车经销商等,推动出行供给侧改革,保障优质合规运力稳定供给。

多年来,大唐移动始终专注于为客户打造卓越感知的优质网络。面对互联网+带来的机遇与变革,大唐移动有信心有实力构建能够承载万物链接的全感知精品网络,为用户提供更优网络体验,帮助运营商打开更广阔的市场。

T3出行官方向21世纪经济报道等媒体透露,未来三年将聚焦网约车运营。年底前,T3出行将投放2万辆运营车辆,三年内达到30万辆,六年后力争超过百万辆。

欢迎莅临2015年上海世界移动大会,大唐移动展台位于W5展厅 D40展位。
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当前,智能化浪潮来袭,5G、AI、大数据、云计算等给上下游带来全新变局。“尤其是5G商用,将进一步推动车联网发展,并最终支持自动驾驶协同演进。”CEO崔大勇表示,T3出行的大规模车联网实践,可以为无人驾驶积累数据资源、提供场景,也可以为其提前测试、试运营提供平台,还能够整合行业上下游、联通价值链。

越来越智能化的车联网系统,不仅可以通过智能调度算法提升用户出行效率,还可以基于边缘计算的路况监测和识别,为无人驾驶、智慧城市提供强力支撑。崔大勇介绍说,2021年-2025年,T3出行将拓展衍生业务,构建出行生态,联合产业链伙伴,在智能充电、维修保养、UBI保险、融资租赁等领域开展业务合作。

“移动出行,没有上下半场之分,一场长跑才刚刚开始。”

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