该公司将把这项技术推广到包括柏林和法兰克福在内的其他主要城市,4G网络快马加鞭的建设和4G终端产业链的日渐成熟

C114讯
2014年是我国4G的开局之年。4G网络快马加鞭的建设和4G终端产业链的日渐成熟,为人们呈现出一个充满无限可能的互联世界。2013年12月4日,工业和信息化部才刚刚向国内三大运营商颁发了“LTE/第四代数字蜂窝移动通信业务”经营许可,短短一年后,4G网络无论是基站数、终端种类还是用户数、覆盖水平,均已超出当初的预期。

沃达丰德国分公司(Vodafone Germany)紧随市场领头羊德国电信(Deutsche
Telekom),推出了5G网络,最初的目标是20个重点城镇。

滴滴出行总裁柳青很久没有出来见媒体了,今年7月2日难得出来了一次,参加了一场媒体沟通会,为的是给安全整改背书。

人们除了在感叹移动通信技术的极速升级换代之外,对4G的认知和兴趣也日益增强,对移动通信网络速率的需求没有最快、只有更快;对数据业务体验的标准没有最好、只有更好。面对这样的市场需求,大唐移动坚持不懈地探索能够使LTE网络更快、更强、更稳定的创新技术和产品方案,全面助力运营商4G网络建设。

沃达丰在一份声明中表示,它已经启用了首批5G天线,首批发布城市包括科隆、杜塞尔多夫、汉堡、多特蒙德和慕尼黑。今年8月,该公司将把这项技术推广到包括柏林和法兰克福在内的其他主要城市,并计划在本财年结束前在25个城市、25个直辖市和10个工业园区开展业务。

毫不意外地,现场有记者问她,顺风车到底什么时候上线。柳青似乎早有准备,称目前滴滴顺风车团队在规划如何让产品更安全,不过顺风车究竟何时恢复上线,她最终没有给出正面答复。

创新技术顺应网络发展方向

竞争对手德国电信(Deutsche
Telekom)于7月3日上市,在6个城市推出了这项技术。该公司表示,他们的目标是在未来18个月内覆盖全国20个最大的城市。

这个回答也不让人意外。

在网络侧,考虑到建网效率、成本控制等多重因素,TD-LTE
4G将与2G/3G网络协同演进已成业内共识。大唐移动在LTE试验网建设过程中,就已实现了TD-SCDMA和TD-LTE的深度融合,在站址、天馈和射频全共享的情况下,达到了多系统联合优化的目标,充分验证了融合部署的可行性。

沃达丰德国5G业务本月早些时候在英国推出,当时该公司特别注重实施低价战略。

图片 1以下是滴滴顺风车核心员工刘明的口述,经过36氪编辑整理:

针对频谱资源的稀缺,大唐移动对如何最大化利用频谱资源,增强网络传输能力也做了大量研究。其中,大唐移动联合中国移动共同确立了在已经较为成熟的TD-LTE系统设备中,提前引入TD-LTE-Advanced载波聚合技术的技术发展思路。早在2012年上半年,大唐移动就已实现设备的载波聚合功能,商用产品支持在D频段(2570~2620MHz)以及E频段(2320~2370MHz)内两个20MHz载波共40MHz带宽的合并。该功能先后经历了中国移动研究院实验室以及南京TD-LTE现网外场等多次验证,测试结果显示,载波聚合功能完备,多站间切换顺畅,切换成功率100%;聚合两个20MHz载波时,峰值下行速率可达到223Mbit/s。2013年9月,大唐移动率先完成了工信部MTnet实验室TD-LTE-Advanced功能室内测试,成为业界第一家完成TM9多天线技术测试验证的设备厂商。结合载波聚合技术及多天线增强技术TM9下行四流发送,大唐移动实现了跨频段五载波1.25Gbit/s超高下载速率,这无疑将会为频谱资源较丰富的TDD运营商带来更强的TD-LTE网络传输能力。

值得注意的是,该公司在德国也采取了同样的做法,提供为期一年的5G新服务,起价为每月14.99欧元,而无限制服务的价格为每月80欧元,比德国电信(Deutsche
Telekom)的类似服务低5欧元。

究竟何时上线,这是我们也非常关注的问题。此前有媒体报道说滴滴顺风车曾悄悄开放了灰度测试,随后被我们自己官方否认了。

此外,为顺应
TDD/FDD融合组网的发展趋势,大唐移动还提出了极具前瞻性的多频、多模、多技术融合组网方案及相关产品。通过充分发挥TDD/FDD多频段多制式的优势,有效协同2G/3G/4G网络,进一步增强网络性能,并将网络扩容的弹性提升到一个新高度。对于多模网络运行的相关技术,例如多模网络间的互操作、网内网间负载均衡、制式间载波聚合、宏微的载波聚合、干扰协调技术、HetNet、MSA双连接等,大唐移动也进行了深入研究。目前,大唐移动现网的TD-LTE基站,可通过增加板卡、增加FDD
RRU来实现双模升级FDD产品,完成现网Refarming,
满足TDD和FDD网络融合组网的需求。

沃达丰德国首席执行官汉内斯•阿梅特斯雷特(Hannes
Ametsreiter)表示:“对我们来说,5G不仅仅是一项只为高收入者提供的技术。”

可以明确说的是,顺风车上线之前绝对不会开放灰度测试,因为这相当于拿用户的安全在做试验,50%对50%的灰度,没人敢这么做。我觉得比较可能的情况是,一旦确定上线时间,顺风车就直接全面开放了。曾有人问我产品一旦重新上线会不会提前造势,其实我们觉得没啥必要,悄悄上线都会有足够的关注度吧。

对于推动网络性能的持续提升,大唐移动也在不断进行技术上的创新和客户化解决方案的开发,力图使TD-LTE商用网络真正成为承载高数据业务的优质网络。如今,大唐移动已成功推出多项创新技术,包括IRC技术、集中式调度eICIC技术、CoMP多小区联合处理技术等。这些技术将有效降低小区边缘用户的同频干扰,提高无线资源利用率,从而有力提升网络性能。

在终端方面,它将提供华为Mate 20 X 5G和三星Galaxy S10 5G手机。

目前我们每两周会和程维、柳青汇报一次进展,主要涉及产品细节、整改程度、新近整理的外部需求,以及和专家、监管部门的沟通反馈。这些都是顺向推进的过程,具体来说,就是把一些原本很开放性的命题变成封闭性的过程。

在5G关键技术领域,大唐也达到了领先水平。尤其是在多天线技术的后续演进方向,大唐移动已联合中国移动、国信天线共同推出了业界首台3D
MIMO原理样机,并展开了大量的测试和验证工作。2014年7月,大唐移动联合业内伙伴在天线暗室环境完成了3D
MIMO样机的室内测试,广播波束和用户波束的各项指标测试结果均满足预期产品指标要求。2014年9月,在中国移动研究院外场试验环境下,大唐移动展开了3D
MIMO与普通8天线的对比测试试验。结果显示,在发射功率相等的情况下,3D
MIMO天线优势明显。这再一次证明了3D
MIMO原理的可行性,也进一步肯定了未来3D MIMO的应用前景。

看起来现在谁也不敢给出一个确定的时间,即使有,它也未必是最终的那个节点。

全系列产品及解决方案锻造优质4G网络

不过对于我们内部人来说,未必越晚上线越好,遥遥无期的等待本身就是一种巨大的压力。有些人会担心顺风车的话题会慢慢淡出公众视线,还有人觉得需要得到一些来自外部的反馈和声音,才能让我们继续坚持。

移动通信的发展,使得网络覆盖场景越来越复杂,网络精细化覆盖也随之成为未来网络发展的必然趋势。为此,大唐移动推出完备的LTE全系统精细化覆盖和深度覆盖解决方案。利用小基站发射功率小、对站址要求低、工程实施便捷、设置灵活、成本低、频谱利用率高等优势,将宏基站和小基站联合使用,不仅克服了与宏网络的频率干扰问题,而且部署成本更低、接入速率更高、用户体验更好,为协助运营商实现LTE网络的无缝覆盖,提供了切实可行的技术解决方案。

能够给员工们鼓舞的来自于今年4月,顺风车负责人张瑞的一封内部邮件,里面提到了顺风车在下线期间的反思,并公布五大整改措施方向。我自己感觉那封邮件对内部还是有激励作用的,因为整改一定阶段后的产品思路能对外沟通了,能拿到一些反馈,并让你继续往下做。

基于“匹配当期快速建网需求、满足后续网络扩容需求、兼顾未来精细化覆盖和多网融合需求”的产品设计理念,大唐移动在2014年推出了多频段、多形态的系列化无线基站产品。目前,大唐移动不仅可提供基于全IP架构的多模多频基站平台,更有全面涵盖TDD频段的系列化射频拉远单元、SmallCell基站产品,满足LTE室内、室外场景的覆盖要求。

曾经,顺风车能不能重新上线,其实一些人心里是没有底的。

其中,大唐移动于2014年9月发布的NEOsite小基站产品便是业内首款支持TD-SCDMA/TD-LTE双模单芯片架构的小基站产品,支持TD-SCDMA/TD-LTE/WLAN三种网络数据业务接入,可极大降低建网成本。NEOsite解决方案从实际建网需求出发,支持多模多频、即插即用、载波聚合、双流MIMO等功能,具备大容量、高带宽、高性能等优势。同时,可为运营商改变无线网络室内分布组网的方式,通过增加NEOsite小基站,构筑企业级的室内精确覆盖,实现立体式分层组网,最终帮助运营商提升室内覆盖容量,应对移动网络大流量的挑战。

我们中大部分人知道第二起顺风车事件发生是去年8月25日,第二天是周日,也是顺风车正式下线的日期。周日一早,主管领导的电话就打来了,说,“很抱歉,没想到会发生这样的事情”。然后几乎所有的员工都赶到公司,帮忙处理产品下线的事情。

同时,为锻造一张广而厚的4G网络,大唐移动还可提供专业化的深度覆盖解决方案。通过其创新性微RRU产品及配套的组网解决方案,简单、快速、经济地解决居民区、高校、高层楼宇、十字路口等典型场景的弱覆盖问题,为终端用户带来更好的网络体验。

再然后到了周一,我们整个团队去了公司总部所在地附近的五彩城吃了顿饭,每个员工都倾诉了自己当时的心情,大家当时都还处在痛心、沮丧、迷茫的状态。

此外,针对农村、高铁等未来网络发展中涉及到的重要覆盖场景,大唐移动也早已做好了准备,可通过完备的产品序列和多样化的解决方案快速解决网络的连续覆盖问题,提升无线带宽能力。
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即使接下来的几个月时间里,我们中有人依旧沮丧,因为大家发现,从没有什么大招可以一招制敌。

其实去年5月第一起顺风车事件后,公司曾紧急做了补救性安全措施,在我看来,公司已经在努力查缺补漏,结果8月份的那件事,直接颠覆了我的认知范围。

我们的GM黄洁莉很快被停职,然后就从我们视线里消失了。

原本的300个员工中,一些人被转岗到其他业务线,还有一部分人选择离开。剩下的人在没有业务总负责人的情况下,根据自己的认知和擅长的部分,自发组成了18个小团队,负责后续的整改问题,直到去年年底新的业务线负责人加入。

这个过程中,一些负责安全的新员工被招聘进来,目前我们团队的人数依旧是300人左右,很多人的工作都直接或间接与安全相关。

顺风车至今依旧是滴滴的一级业务部门,意味着核心和重要。

即使上线后的顺风车可能不会很好用了,毕竟如果想安全和合规,就得牺牲掉一部分体验感。

去年9月,交通部曾对滴滴下发紧急文件,提出了9大问题以及整改政策;随后的11月份里,监管部门的整改报告出来,又做了补充要求。这两份文件后来成为我们的内部整改纲领。

外界不知道的是,过去的11个月里,我们已经更迭了十几个版本,和下线前相比做了200多处改动,其中包括很多司机和用户会明显感知到的变化。

首先司机会觉得比原来麻烦多了。紧急联系人、全程录音等滴滴快车和专车该有的安全保障,滴滴顺风车重新上线后一样都不会少,司机注册时的人脸识别、三证(身份证、驾驶证、行驶证)都必不可少。

去年5月份第一起顺风车事故后,公司顺风车上线了人脸识别任务。很多司机在接驾时因为车内光线不好,要去车外做识别的小视频,这事当初在微博上被当成笑话一样传播,司机也对此意见很大。但是未来顺风车上线后,这个规定只会执行得更严格,这是没办法的事情。

此前司机如果没有带驾驶证和行驶证,可以晚上回家后再上传,白天只需要上传身份证。这事的后果就是会给黑产带来机会。未来司机如果想开顺风车,必须要三证在规定时间内转入,否则就无法注册。

用户可能也没有之前那么好打车了,因为司机数量在一定程度上的减少和接单效率的降低。目前全国部分城市监管部门都在对顺风车司机接单数量实行限制,以北京为例,一个司机每天只能接两单。此前滴滴顺风车对此的执行存在极高灰度空间,遇上监管不严格的时候,顺风车司机几乎没有单量限制。

如果说上述改变还是可以通过技术层面解决,那么让用户重拾对滴滴顺风车的信任则是产品至今无法重新上线的难点,这牵扯到的是公众如何看待滴滴顺风车价值观的问题。。今年上半年,我们开启了一系列的媒体、业界专家、监管部门和用户端的研讨会,其中有一部分涉及的就是用户对顺风车产品感知的变化。

去年的顺风车事件之后,滴滴加强了对紧急联系人功能使用的教育和提醒,如何把消息发送给紧急联络人,这就是通过和用户探讨去摸索出来的。紧急联络人收到了信息,用户觉得安全了,这就是安全感的建设过程,目前这部分工作依旧没有做完。

很多人还在关注重新上线后还会不会发生恶性事件。我们其实复盘了之前大大小小所有的恶性案件,像从里面归纳出人性的部分,但是很难。今年年初有竞争对手出了恶性事件,司机和乘客的行为曾被拿来内部讨论。甚至有一段时间里,顺风车部门的员工们人手一本《犯罪心理学》,不但要翻看、做笔记,还要集中讨论里面的具体案例,结果发现没什么卵用。

一些专家觉得我们矫枉过正了,还有专家建议公司把边界设立清楚,以明确自己到底承担哪些方面的责任,每个人对此的理解都不同。内部也对安全的定义有不少分歧,有人会非常彻底地从安全角度分析问题,有人过去是公安部门搞刑侦的,还有人依旧是互联网思维,对同一个问题,总是会有文化和观点冲突,视角还相当奇特。

这不仅让工作流程更加复杂,也让顺风车的重新上线时间充满了不确定。但是保有期待总是好事,就像当初很多人留下来,都还是有理想主义情怀的,做了一年,盼的就是一个重新开始。

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